http://engines-history.ru/ Двигатель внутреннего сгорания (бензиновый и др.), изобретут ли вечный двигатель и какой из видов самый мощный? rus http://engines-history.ru/benzinovye.html Предшественником и ближайшим родственником бензинового двигателя был газовый. В свое время он был самым эффективным, однако обладал недостатком – редкостью топлива («светильного газа»). Потому многие конструкторы пытались брать в качестве топлива пары жидких горючих материалов. После недолгих мытарств они обратили свое внимание на бензин, он был достаточно летуч, чтобы переходить в газообразное состояние. Но даже для этого потребовалось создать специальное устройство для испарения - карбюратор. Первый, правда, не очень удачный, вариант был сконструирован Брайтоном. А через некоторое время появился работающий карбюратор, в новом двигателе Даймлера. Одно время Даймлер работал у «гения газовых двигателей» Отто, поэтому был хорошо знаком с устройством ДВС. Для создания своего проекта инженер покинул компанию, и занялся работой в своей мастерской. Вскоре появился первый бензиновый двигатель, который был предуготован для промышленности. В качестве запала использовалась раскаленная трубка. Чтобы запустить двигатель ее нужно было нагреть извне и несколько раз повернуть специальную рукоять. admin 2012-05-21 http://engines-history.ru/dizelnye.html Двигатели 19 века обладали низким КПД. Максимум четверть от затраченной энергии они преобразовывали в работу. Это не устраивало многие пытливые умы, и уже в начале века была разработана теория максимального КПД. Ее назвали по имени разработчика «циклом Карно». КПД, который прогнозировал он, казался недостижимым. Но все же над практической задачей бились многие ученые. Занимался ей и немецкий студент Дизель, который сделал чертежи двигателя. Но денег у студента не было, а крупные предприятия отказывались финансировать неработающие чертежи. После долгих поисков Дизелю удалось найти спонсора, им выступила известнейшая фирма Круппа. admin 2012-05-21 http://engines-history.ru/dvigatel-peremennogo-toka.html Некоторое время после постройки хорошо работающих двигателей постоянного тока изобретатели бились над машиной переменного тока. Ее изобретение было необходимо, чтобы освободится от дорогостоящих батарей питания. admin 2012-05-21 http://engines-history.ru/dvigatel-postojannogo-toka.html Работы по созданию электрического двигателя проводились еще в первой половине 19 века. В разных странах одновременно эту проблему решали многие ученые. В России разработкой действующей модели электродвигателя занимался известнейший физик Якоби. В 1834 году описание его мотора было предоставлено в Парижскую Академию наук. По отзывам совета ученых, двигатель был самым совершенным на тот период, при этом устройство было предельно простым. Часть электромагнитов размещалась на неподвижной раме, другая – на дискообразном валу. За счет изменения полюсов магнитов, происходило вращение вала. admin 2012-05-21 http://engines-history.ru/dvigatel-stirlinga.html В отличие от других видов двигателей внешнего сгорания, двигатель Стирлинга способен работать из-за любой разницы температур. Тепло, которое он использует, может быть получено как от сгорания топлива, так и от солнечных лучей. В результате нагревания газа поршень поднимается, затем газ остывает и поршень опускается. Такой цикл называют четырехфазным циклом Карно. Для его осуществления необходимо иметь замкнутый поршень, нагревающий и охлаждающий приборы. Двигающийся поршень может выполнять работу. admin 2012-05-21 http://engines-history.ru/dvigateli-vneshnego-sgoranija.html Использовать энергию ветра и воды начали еще в старину. И вплоть до 18 века это был единственный вид энергии (не считая ручную). Все заводы повергали свои механизмы в действие водяными колесами, которые вертелись под действием воды рек и водопадов. Поэтому подобно древним городам, заводы размещались лишь по берегам рек. Это увеличивало затраты на транспортировку сырья и продукцию. Поэтому даже первые несовершенные паровые машины Ньюкмена были встречены с восторгом. Их КПД мог составлять всего лишь 1%, что было оправдано лишь в местах с большим количеством горючих материалов. admin 2012-05-21 http://engines-history.ru/dvigateli-vnutrennego-sgoranija.html Двигатели внешнего сгорания были применимы лишь на крупных производствах. Они требовали постоянной поддержки в рабочем состоянии, а потому тратили слишком много ресурсов на работу «вхолостую». Это оставляло большую нишу двигателей незанятой. Не было двигателей для мелких производств, транспорта, а есть спрос – будет и предложение. Конструкторы и промышленники бились надо созданием надежных, компактных и экономичных двигателей. Понятно, что если они будут работать от дров или угля, то компактности не получиться. Потому внимание обратили на газообразное и жидкое топливо. Проще всего было работать с газом: и на рубеже 18 и 19 веков был запатентован первый двигатель внутреннего сгорания. В нем работу совершал взрывающийся газ, а не пар, от нагревания воды. Устройство было похоже на поршневой двигатель внешнего сгорания. Но было компактней, удобней и эффективней. Некоторое время газовый двигатель «доводили до ума». Хотя двигатель и произвел фурор на рынке, но слишком большому его распространению помешал дефицит газа. admin 2012-05-21 http://engines-history.ru/foto.html Без двигателей не возможно существование человека. Они настолько непоколебимо вошли в нашу жизнь, что принимаются как нечто само собой разумеющееся. Каждый день мы используем работу двигателей, чтобы облегчить свою существование. При этом редко кто задумывается об устройстве этих механизмов или об их пользе. Но когда хотя бы один из них выходит из строя, это как минимум создает массу неудобств. Жители высоток сразу же подметят, когда не работает двигатель лифта – ведь это отразиться на их ногах. А выйди из строя газовые турбины на электростанциях – без света останется большая часть города. admin 2012-05-21 http://engines-history.ru/gazovye.html В конце 18 века француз Лебон запатентовал «светильный газ», перегоняемый из угля или древесины. В начале 19 века, этот же ученый запатентовал уже газовый двигатель. Это был прообраз двигателя внутреннего сгорания, который имел компрессоры с кислородом и газом, смеситель и поршень. Доработать двигатель Лебону не удалось, т.к. он погиб. admin 2012-05-21 http://engines-history.ru/gidravlicheskie.html Наверное, строить вечные двигатели, использующие воду, натолкнула на мысль водяная мельница. Используя природную силу, колесо неутомимо крутится, выполняя различную работу. Лишь одни недостаток у водяной мельницы – использовать ее можно на реках с сильным течением. А на зиму они замерзают – значит, становятся и водяные мельницы. Над этой проблемой бились многие умы, но никто не придумал достаточно эффективного способа сделать водяное колесо независящим от природы. Единственная трудность – устроить подачу воды на лопатки колеса. Даже без учета потери воды, и силы трения невозможно создать двигатель такого типа – т.к. поток воды втекающей и вытекающей будет всегда равным. admin 2012-05-21 http://engines-history.ru/index.html admin2012-05-21 http://engines-history.ru/jadernye-raketnye-dvigateli.html Ядерный ракетный двигатель получает реактивную тягу благодаря синтезу ядер. Реакция распада ядер выделяет много тепла, которое передается аммиаку или водороду. Они выходят через сопло, придавая ракете движение. Попытки построить такие двигатели велись с 1950-х годов, продолжаются они и сейчас. Немного другое устройство имеет импульсный двигатель. В нем нагретые газы не выходят через сопла, а «бьют» в плиту толкателя. Это пассивная плита с телпозащитой, которая располагается выше камеры сгорания. Нагретые газы, с большой скоростью ударяющиеся о плиту создают импульс движения. Проблема, с которой соприкоснулись разработчики – низкая прочность плиты. Она была преодолена, но неразрешимым остался вопрос о загрязнении окружающей среды. Потому испытаний так и не было произведено, и программу свернули. admin 2012-05-21 http://engines-history.ru/jelektrodvigatel.html Паровые двигатели совершили революцию в свое время. Они применялись на производстве и транспорте. Но их большой размер затруднял применение в некоторых нишах. Например, затруднительно было устанавливать такой двигатель на мелкие суда, подлодки, создавать на их основе автотехнику. Эти проблемы были устранены с помощью электродвигателей. admin 2012-05-21 http://engines-history.ru/jelektroraketnye-dvigateli.html В начале 20-го века была начата разработка теории электрических ракетных двигателей. В 1930-х годах уже появляются первые действующие двигатели. Принцип их действия основался на ускорении истекания газов посредством электрического поля. По сравнению с химическими двигателями, удалось достичь потрясающих скоростей. Электрическим способом удалось разогнать частицы до 200 км/с, что в 45-65 раз больше чем для жидкотопливных и в 4-25 ядерных двигателей. Такие показатели позволяют создавать меньшие по размеру двигатели, при тех же дальностях полета и полезной нагрузке. Эти двигатели будут устанавливаться на ракетах, летающих до ближайших космических объектов. А при возрастании массы двигателя, увеличится и его мощность, а значит скорость и дальность полета. Это позволит изучать космические тела на окраинах и за пределами Солнечной системы. admin 2012-05-21 http://engines-history.ru/magnitnye.html Наиболее вероятными для построения считаются магнитные двигатели, однако и они не допускают вечного движения. admin 2012-05-21 http://engines-history.ru/mekhanicheskie.html Вечный двигатель может иметь механическое устройство. Хотя сразу же возникает подозрение в способности какого-либо механизма работать вечно. Этому помешает как минимум сила трения. admin 2012-05-21 http://engines-history.ru/parovaja-turbina.html Первый из задокументированных паровых двигателей был именно турбинным. Построили его в Александрии в 16 веке для практической цели – вращение вертела. Придавал ему вращательное движение пар, подаваемый на лопасти, закрепленные по периметру колеса. Позже свое внимание обратили на поршневые двигатели внешнего сгорания. Они были компактнее, поэтому лучше подходили для исследовательской работы. Долгое время паровая турбина не находила применения, т.к. требовала значительных финансовых вложений и определенного опыта построения. admin 2012-05-21 http://engines-history.ru/parovojj-dvigatel.html Задумываться о потенциальной работоспособности пара стали еще на заре нашей эры. В первом веке александрийцем Героном был поострен механизм, который заставлял крутиться шар при помощи водяного пара. Думается, что в Египте примитивные паровые устройства использовались еще до начала средневековья. Но привычную нам паровую турбину сконструировали лишь в 16 веке, в том же Египте. Вплоть до 18 века такие устройства создавались, но не применялись на практике. admin 2012-05-21 http://engines-history.ru/pervichnye-dvigateli-vetrjanoe-i.html Двигатели использовали еще в средневековье. Конечно, они не имели турбин или поршней, но трансформировать энергию в механическую энергию они умели замечательно. Сейчас такие двигатели называют первичными, к ним относят ветряную и водяную мельницы, гиревой механизм. Такие устройства преобразовывали естественную неисчерпаемую энергию для выполнения каких-либо работ. Основной труд, возложенный на воду и ветер – перемолка зерновых. Применялись такие энергетические установки и для устройства станков в мануфактурах. Гиревой механизм нашел применение в часах. admin 2012-05-21 http://engines-history.ru/pnevmodvigatel-i-gidromashiny.html Пневмодвигатели и гидромашины широко используются как вспомогательные элементы сложных механизмов. admin 2012-05-21 http://engines-history.ru/porshnevojj-dvigatel.html В зависимости от устройства можно выделить три вида поршневых двигателей: admin 2012-05-21 http://engines-history.ru/raketnye-dvigateli.html Первый ракетный двигатель придумали и построили китайцы еще в 9 веке. Он работал на твердом топливе (порохе) и брался для фейерверков и ракет. Такие ракеты во всем мире незаменимый атрибут любого праздника. admin 2012-05-21 http://engines-history.ru/samyjj-moshhnyjj-dvigatel.html С первых лет постройки двигателей, их создатели соревнуются в мощности, скорости, надежности. И т.к. видов двигателей много, то выделить можно несколько рекордсменов. admin 2012-05-21 http://engines-history.ru/tverdotoplivnyjj-raketnyjj-dvigatel.html Еще во времена, когда о полетах по воздуху думали как о несбыточной мечте, уже существовал ракеты на твердом топливе. Известно, что с 9 века в Китае был в ходу порох для изготовления фейерверков и ракет. Это и был прообраз современных твердотопливных ракет. admin 2012-05-21 http://engines-history.ru/vechnyjj-dvigatel.html О невозможности создания вечного двигателя заявило собрание самых авторитетных ученых еще в конце 18 века. Однако работы по их созданию и проектированию как продолжались, так и продолжаются. admin 2012-05-21 http://engines-history.ru/vozdushno-reaktivnye-dvigateli.html Появление и применение воздушно-реактивных двигателей (ВРД) связано с авиацией. Первый биплан, пролетевший всего 260 метров имел двигатель внутреннего сгорания (ДВС). На таком же принципе работали все авиамоторы вплоть до конца второй мировой войны. В это время дальнейшее развитие авиации стало невозможным, т.к. были исчерпаны все ресурсы отношения массы ДВС к создаваемой им тяги. Тогда авиаторы обратились к озвученным ранее идеям ВРД. Прообразом послужили работы Леонардо да Винчи, Джона Барбера и Рене Лорена. admin 2012-05-21 http://engines-history.ru/zhidkostnyjj-raketnyjj-dvigatel.html О возможности применения жидкого кислорода и водорода в качестве топлива было известно уже в начале 20 века. И в начале второй четверти века этот такой двигатель был построен для ракет в США. Параллельно велись такие же работы и в Германии, именно немецкие ученые совершили прорыв в ракетостроении. В годы второй мировой они создавали ракетное оружие для уничтожения врагов рейха. Самым известным их детищем стала баллистическая ракета ФАУ-2. Кроме того, ЖРД применялись для зенитной артиллерии. После войны документы немецких ученых попали к СССР и США, а штатам достались и сами ученые, один из которых, Вернер фон Браун, позже возглавлял несколько проектов и отделов NASA, и промышленных фирм. В основу космических разработок всех стран легли исследования германских ракетостроителей. И в данный момент все космические аппараты снабжаются ЖРД. admin 2012-05-21