 В конце 18 века француз Лебон запатентовал «светильный газ», перегоняемый из угля или древесины. В начале 19 века, этот же ученый запатентовал уже газовый двигатель. Это был прообраз двигателя внутреннего сгорания, который имел компрессоры с кислородом и газом, смеситель и поршень. Доработать двигатель Лебону не удалось, т.к. он погиб.
Следующий шаг в развитии газового, да и всех двигателей внутреннего сгорания сделал Ленуар. Он предложил для воспламенения газа использовать искру. Вскоре двигатель был построен, и после внесения некоторых изменений заработал. Этот двигатель имел поршень с двойным ходом, т.е. газовоздушная смесь подавалась и воспламенялась в двух концах цилиндра попеременно. Двигатель получил признание благодаря компактности и простоте. Но вскоре он был вытеснен еще более простым, но гораздо эффективным устройством.
Его изобрел немец Отто, который расположил цилиндр вертикально и использовал атмосферное давление для совершения половины оборота вала. Это позволило увеличить КПД почти в 4 раза по сравнению с двигателем Ленуара. Минусом этого двигателя был возврат к открытому способу поджигания газа. Но в совокупностями со всеми достоинствами двигатель был очень хорош. В отличие от Ленуара, Отто не прекратил усовершенствования после получения первой прибыли. И за короткий промежуток времени он взял еще несколько патентов: передаточных механизмов, и четырехтактного цикла. Именно четырехтактный цикл лежит в основе большинства современных ДВС. Отто сделал свой ДВС еще меньше, увеличив давление подаваемого газа. При большем давлении они взрываются сильнее, освобождая больше мощности. Единственное, что сдерживало повсеместное распространение двигателей Отто – это дефицитное топливо. Поэтому велись работы по переустройству газового двигателя под другой вид горючего.
Сейчас газовые двигатели возвращают утраченные позиции. Одна из ниш, которую они занимают – второй двигатель в легковых автомобилях. Точнее, вторая топливная система, которая пристраивается к бензиновому двигателю.
|
