 Предшественником и ближайшим родственником бензинового двигателя был газовый. В свое время он был самым эффективным, однако обладал недостатком – редкостью топлива («светильного газа»). Потому многие конструкторы пытались брать в качестве топлива пары жидких горючих материалов. После недолгих мытарств они обратили свое внимание на бензин, он был достаточно летуч, чтобы переходить в газообразное состояние. Но даже для этого потребовалось создать специальное устройство для испарения - карбюратор. Первый, правда, не очень удачный, вариант был сконструирован Брайтоном. А через некоторое время появился работающий карбюратор, в новом двигателе Даймлера. Одно время Даймлер работал у «гения газовых двигателей» Отто, поэтому был хорошо знаком с устройством ДВС. Для создания своего проекта инженер покинул компанию, и занялся работой в своей мастерской. Вскоре появился первый бензиновый двигатель, который был предуготован для промышленности. В качестве запала использовалась раскаленная трубка. Чтобы запустить двигатель ее нужно было нагреть извне и несколько раз повернуть специальную рукоять.
А полноценный карбюратор был придуман одновременно компаньоном Даймлера Маэбахом и инженером Банки. Именно они решили не испарять бензин, а распылять его, это значительно упростило задачу, и сделало двигатель более надежным.
Первые ДВС были одноцилиндровыми. Их мощность регулировалась подачей горючей смеси, а максимальная мощность – размерами цилиндра. Позже стали делать двух и четырехцилиндровые двигатели, в которых такты смещались по отношению у друг другу. Этим достигалась большая плавность хода вала. Новые двигатели быстро завоевывали своих потребителей. Их компактность позволяла конструировать «самодвижущиеся тележки», чем и занялись многие инженеры.
Сейчас большая масса автомобильного транспорта приводится в движение карбюраторными двигателями. Хотя они обладают меньшим КПД, чем дизельные, это не мешает им сохранять лидерство.
|
